经过短暂预热，兰博基尼（Lamborghini）于当地时间7月1日正式发布Urus系列全新“衍生”车型——Urus SE Performante。兰博基尼提到，新车在性能、驾驶动态和空气动力学效率方面为行业树立了新标杆，同时得益于创新性悬挂系统解决方案引入，新车可提供卓越的舒适性。
兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann表示，“我们始终秉持创新精神，2012年推出了Urus概念车，重新定义了细分市场边界。如今，随着Urus SE Performante发布，我们正将Super SUV理念推向更高巅峰。”
（注：2012年北京车展上完成概念车首发，2017年Urus投入量产，2022年首次进化衍生出Urus S和Urus Performante，2024年第二次进化衍生出使用高性能插电混动系统的Urus SE）。
接下来，跟随编辑的文字介绍一起来看看兰博基尼这款Super SUV的第三次性能进化。
首先我们来看看设计层的调整。兰博基尼设计总监Mitja Borkert提到，“Urus SE代表了优雅的运动风格，Urus SE Performante是源于性能的纯粹表现，外化‘为肾上腺素赋予形状’的设计理念。”
基于此前提，Urus SE Performante在外饰设计上使用了大量碳纤维，每一个细节调整同时兼顾美感和空气动力学效能，前脸使用了大尺寸S-Duct进气口，锐利的线条使得其雕塑感更强，“Ω”形状前端使得车身看起来更加宽大感，全新的碳纤维引擎盖加入了隆起的“中心脊柱”，呼应了品牌历史传统。
车侧和车尾的调整也在贯穿“bold sportiness”设计理念，更宽、更稳定的侧面车身姿态比例运动感更强；全新的Y辐条造型23英寸轮毂突显其性能导向风格；重新设计的轮拱则使用碳纤维材质，进一步增强视觉冲击力。尾部方面，全新碳纤维后鸭尾集成度更好，与源自赛车领域后尾翼协同工作，配合Urus车型历史上设计最大的后扩散器，进一步增强了车身的宽大感。
进入车内，Urus SE Performante延续了兰博基尼一以贯之的“Feel like a Pilot”设计理念，“以醒目的Y形图案和对比鲜明的红色细节强化车辆运动风格，配合由Dinamica微纤维生产的CorsaTex面料，将性能导向的设计与创新工艺完美结合。”Mitja Borkert表示。
车内整体风格与在售Urus车型基本相同，三块屏幕占绝核心，12.3英寸液晶仪表为驾驶员提供车辆信息，中控台上方是一块12.3英寸触摸屏，扶手台前方是一块12.3英寸屏幕（调节空调设置及座椅功能），不过车机系统中使用了灵感来自Revuelto的图形界面，HMI人机交互体验更直观。
车内设计还有一个大变化就是新车使用了专属设计方向盘，碳纤维辐条混合CorsaTex面料为内饰增添了一抹大胆气息，不仅提升了驾驶体验，更彰显了座舱独有格调。
了解完设计变动后，我们来看最核心的驾控底层升级，相比现有车型，Urus SE Performante拔高了许多。
空气动力学性能：得益于大量碳纤维气动部件加入，与Urus SE相比，新车风阻降低了3%，提高了燃油效率。Urus SE Performante风阻值与上一代Urus Performante相当，但新车型下压力增加了16%，与Urus SE相比增加了23%。从单个车轴来看，与上一代Urus Performante相比，新车在保持后部载荷不变的同时，前部下压力提升了22%。
另外，Urus SE Performante还引入了全新的冷却系统，不再依赖底部进气冷却，而是通过增大轮拱内通风口，在翼子板上增设气流通道，配备引擎盖顶部通风口，改善了底盘下部的空气动力学性能，有效降低了前部升力，整体冷却性能得到提升。相比Urus SE，制动系统冷却效率提升了8%。
轻量化：得益于前格栅、车顶、轮拱、侧裙和后扩散器等关键部件应用碳纤维材质，Akrapovič钛合金消音和尾管（排气系统整体减重超10公斤），IPB集成动力制动系统（减重4公斤），精密优化NVH性能（减重3.3公斤），新车与Urus SE相比全方位减重32公斤，这款插电混动SUV的总重量仅有2,473公斤。
注：标配的Dinamica微纤维Corsa Tex技术装饰件，帮助内饰减重2.7公斤。用户可选装Unicolor Performante真皮内饰。
轻量化之后，最直观反馈就是新车的马力推重比达到了更高水准：3公斤/马力。
由此也引出了动力性能板块。
经过验证的双涡轮增压4.0L V8发动机加永磁直驱电机协同，综合最大功率812马力（596千瓦）/6,000rpm，最大扭矩1000牛·米/2,000-5,500rpm，宽泛扭矩区间确保在各转速和驾驶模式下均能提供稳定推力。相比前代Urus Performante，新车最大功率提升146马力，最大扭矩增加150牛·米。
与之匹配的是重新调校的八速自动变速箱（响应更快）和带电控中央离合器的全时四驱系统（后轴有电控自锁式后差速器），Urus SE Performante零百加速仅需3.3秒，0-200km/h加速仅需10.8秒，极速可达312km/h。
兰博基尼提到，812马力是Urus车型历史上综合输出最强版本，强大综合性能使得其成为全球最快的Super SUV。
拥有强大性能后，新车型在原有Strada、Sport和Corsa模式下，增加了新的Rally模式，专为在越野路面提供极致驾驶乐趣而设计，不仅充分展现车辆的运动特性，还显著提升了其在碎石路和野外地形中的性能表现。
动力电池容量25.9kW，其被安装在车底以降低车辆重心提升操控性能。新车EV纯电模式可行驶超60公里，最高时速可超130km/h。Strada驾驶模式下可选择Hybrid模式，实现内燃机和电机平衡，提高效率和舒适性。Strada、Sport和Corsa模式下可选Recharge模式，确保电池在保持最佳性能的同时将电量充至80%。Strada、Sport、Corsa及Rally模式下均可选用Performance模式，充分体验释放车辆性能。
底盘模块，Urus SE Performante引入了2K2V（2K是双腔、2V是双阀） AURA System空气悬架，与此前的Urus车型相比，车能够通过同时调节弹性与阻尼部件，彻底改变其整体驾驶特性，显著扩大了舒适性与运动性能间区别。
双腔：上部的主腔室专用于动态和赛道驾驶，提供最大程度的侧向支撑；次级腔室主要注重舒适性；当连接两个腔室的阀门打开时，车辆能够吸收路面震动，显著减少颠簸。
双阀：与以往依赖单阀门控制整体阻尼不同，两个独立阀门可独立控制压缩和回弹过程阻尼力，根据路况和所选驾驶模式，系统可即时调整每个阀门响应特性。
兰博基尼提到，2K2V双腔双阀减震系统，激烈驾驶时车辆侧降低55%，与上一代Urus Performante相比，舒适性相关的振动减少了25%。
新的底盘架构，配合四个安装在轮毂上、四个安装在底盘上的八个加速度计，为升级后的控制单元提供数据流，以实现对动态行为的预测性分析，车辆可即时优化对动态载荷变化的响应。
最后时轮胎，新车搭载倍耐力（Pirelli）定制P Zero轮胎，提供22英寸和23英寸两种规格，如果有冬季用车需求，可选购倍耐力Scorpion Winter 2。对于那些有赛道驾驶需求用户，兰博基尼还提供普利司通（Bridgestone）Potenza Race半热熔（semi-slick）22英寸轮胎，这款轮胎截面更快抓地性能更好。
写在最后：对于这种Super SUV，每一次升级都会为其带来大量客户，即便售价不菲。目前，尚不清楚新车定价如何，但参考标准版Urus SE起步297.10万、前代Urus Performante起步329.729万售价，新的Urus SE Performante预计起步售价在350万左右。
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